신안 무인도 여객선 좌초 퀸제누비아2호 사고, 어떻게 전원 구조로 끝났나

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신안 무인도 여객선 좌초 퀸제누비아2호 사고, 어떻게 전개됐나

2025년 11월, 전남 신안 앞바다에서 승객 260여 명을 태운 대형 여객선이 무인도에 좌초되는 아찔한 사고가 발생했습니다. 사고 선박은 제주–목포 항로를 오가던 카페리 여객선 퀸제누비아2호였고, 다행히 탑승자 267명 전원이 구조되면서 대형 참사로 번지지는 않았습니다.

이 글에서는 신안 무인도 여객선 좌초 퀸제누비아2호 사고의 경위부터 구조 과정, 선박 정보, 현재까지 알려진 사고 원인(운항 과실 추정), 그리고 여객선 안전관리 측면에서 짚어봐야 할 포인트까지 차근차근 정리해 보겠습니다.

사고 개요 – 언제, 어디서, 어떤 상황이었나

사고는 2025년 11월 19일 밤 8시 16~17분경에 발생했습니다. 전남 신안군 장산면 장산도 남쪽, 무인도 족도 인근 해상에서 제주에서 목포로 향하던 퀸제누비아2호가 섬 가장자리 암초에 걸리며 좌초했습니다.

항로: 제주 → 목포
출항 시각: 19일 오후 4시 45분(제주항 출발)
도착 예정: 같은 날 밤 9시 전후 목포항 도착 예정
사고 위치: 전남 신안군 장산면 장산도 남방, 무인도 족도 인근 해상

보도에 따르면 퀸제누비아2호는 족도 인근 암초 위로 선체의 절반가량이 올라탄 상태였고, 뱃머리(선수)가 섬에 박히면서 좌현(왼쪽)으로 약 15도 기울어진 모습이 포착되었습니다. 사고 지점은 정상 항로에서 약 0.1해리(약 180m) 정도 벗어난 곳으로 파악되고 있습니다.

선박 제원 – 퀸제누비아2호는 어떤 여객선인가

사고 선박인 퀸제누비아2호는 씨월드고속훼리가 운항하는 대형 카페리 여객선입니다. 세월호 참사 이후 도입된 후속 선박 중 하나로, 인천–제주 항로를 거쳐 현재는 제주–목포 노선에 투입되고 있었습니다.

선명: 퀸제누비아2호 (Queen Jenuvia II)
톤수: 2만 6546톤급 카페리 여객선
크기: 길이 약 170m, 너비 26m, 높이 14.5m
정원: 승객 약 1,000명, 차량 400대 이상 적재 가능
운항: 2021년 말 취역, 이후 제주–목포 항로 정기 운항

사고 당시에는 승객 246명, 승무원 21명 등 총 267명이 탑승해 있었고, 승용차·화물 차량 등 100여 대의 차량이 선내에 실려 있었습니다.

좌초 직후 – “쾅” 하는 충격과 기울어진 배

승객 증언에 따르면, 좌초 순간 갑자기 쾅 하는 큰 충격음이 들렸고, 곧바로 배가 한쪽으로 기울었습니다. 이어서 모든 승객은 구명조끼를 착용해 주세요라는 안내 방송이 나왔고, 승객들은 구명조끼를 착용한 뒤 상부 갑판 쪽으로 대피했습니다.

선내 매점 진열대와 집기류가 넘어갈 정도의 충격이 있었던 것으로 전해짐
승객 대부분이 상부 갑판에 모여 구조정을 기다리는 모습이 사진·영상으로 공유됨
선수 부근 외판(선체 외벽)에 파공이 확인됐지만, 다행히 대규모 침수나 기름 유출은 발생하지 않은 것으로 파악

신고를 접수한 목포해경은 경비함정, 연안구조정, 특수구조대, 항공기 등을 긴급 출동시켜 신안 무인도 여객선 좌초 퀸제누비아2호 승객 구조 작업에 나섰습니다.

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구조 과정 – 3시간 남짓 만에 267명 전원 구조

이번 사고에서 가장 안도감을 준 부분은 탑승자 267명 전원이 약 3시간 만에 구조됐다는 점입니다. 구조 시간표를 정리하면 다음과 같습니다.

사고 시각: 19일 20시 16~17분경 좌초
전원 구조 완료: 같은 날 23시 27분경 승객 246명 구조 완료
육지 도착: 20일 0시 40분경, 모든 승객이 목포해경 전용부두 등으로 상륙

구조는 주로 다음과 같은 방식으로 이뤄졌습니다.

해경 경비함정이 여객선 후미에 최대한 가까이 접근
여객선의 차량 승·하선용 램프를 내려 경비함정과 연결해 임시 승객 이동 통로로 활용
어린이·임산부·노약자 등 취약 계층을 우선 구조
이후 나머지 승객과 승무원을 순차적으로 이송

이번 사고로 승객 30여 명이 넘어지거나 부딪혀 타박상 등 경상을 입은 것으로 집계됐으며, 중상자와 사망자는 없었습니다.

좌초 선박은 어떻게 다시 바다로 나왔나

사고 직후에는 족도 암초에 걸터앉은 퀸제누비아2호를 어떻게 안전하게 빼낼지가 다음 과제였습니다. 목포해경과 해양당국은 만조 시간을 노려 예인선을 투입해 선체를 다시 띄운 뒤 목포항으로 이동시키는 계획을 세웠습니다.

20일 새벽 1시 전후 만조에 맞춰 예인 작업 본격 착수
예인선 4척이 선체를 당기고, 여객선 자체 기관을 함께 사용하며 좌초 지점을 벗어남
2시 30분 전후 무인도를 완전히 벗어나 목포 삼학부두를 향해 자력 항해 재개
좌초 후 약 9시간 만에 목포항 입항 완료

현재 퀸제누비아2호는 목포항에 정박해 있으며, 선체 손상 범위와 안전성, 정확한 좌초 원인을 확인하기 위한 정밀 조사가 진행 중입니다.

사고 원인 – 자동 조타와 휴대전화, 결국 인재(人災)였나

가장 큰 관심사는 역시 왜 매일 오가던 제주–목포 정기 항로에서 이런 사고가 났는가입니다. 해경과 언론 보도를 종합하면, 이번 신안 무인도 여객선 좌초 퀸제누비아2호 사고는 인적 과실에 무게가 실리고 있습니다.

초기 조사와 구속영장 발부 과정에서 드러난 내용은 대략 다음과 같습니다.

사고 해역은 섬과 암초가 많은 좁은 구간으로, 수동 조타가 권장되는 곳
사고 당시에도 자동 조타(자동 조향) 장치가 켜진 상태였던 것으로 확인
조타실을 책임지던 일등항해사는 변침 시점에 휴대전화로 뉴스를 보는 등 운항에 집중하지 않은 정황이 드러남
뒤늦게 위험을 인지했지만, 무인도 100m 안팎까지 접근한 뒤여서 급변침으로는 좌초를 피하지 못한 것으로 추정

목포해경은 일등항해사와 조타수를 중과실치상 혐의로 입건해 수사했고, 법원은 이들에게 구속영장을 발부했습니다. 선장에 대해서도 당시 선장실에 머물러 있었던 경위와 관리 책임 여부를 두고 조사가 이어지고 있습니다. 아직 최종 조사 결과가 나온 것은 아니지만, 좁은 해역에서 자동 조타 의존과 휴대전화 사용이 겹친 인재(人災)에 가깝다는 평가가 우세합니다.